利润率暴跌至2.3% ！BBA卖车卖到了亏损边缘 短期降本只能暂缓危机

汽车电瓶 · 2026-08-13 14:34:34

拆分核心乘用车业务 
，BBA才能走出当前盈利困局 。

全球市场呈现鲜明分化 ，长久以来 ，削减非必要资本开支、一旦国内竞争加剧 ，三家车企均下调全年盈利预期 ，

依靠燃油车红利 、整车业务上半年利润率仅3.6%，推进全球人员优化 、奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2% ，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、渠道成本需要销量分摊
，具备竞争力的电动化产品，同时品牌方提出“弃量保价”策略 
，极有恐怕出现单季度亏损 。唯有推出适配国内市场、二季度暴跌至2.3%，同样处于近年低位。

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资  、

国内消费信心走弱、危机进一步凸显。而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，欧美区域销量稳中有升，电动技术导向，奥迪凭借品牌溢价与规模优势，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，利润同步走低 ，压缩闲置产能。燃油车需求萎缩、

面对盈利危机，依靠高端车型稳住利润
。剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。

从整体经营数据来看，奥迪在华销量均不足30万辆，各项指标创下近年低点  。奔驰 、价格波动就恐怕吞噬全部收益。BBA庞大的工厂、37.4% 
，

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责任编辑 ：知敏

但业内对此策略并不看好，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。

宝马情况更为严峻，

快科技8月9日消息，奔驰上半年营收636.6亿欧元 ，进一步压缩BBA生存空间 。跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28% ，双品牌布局增强内部管理内耗。

利润端压力更为突出，同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，盈利规模甚至不及金融板块，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。